Shibuya Data Count (SDKi) Inc.
2022年から2031年までの成長分析と予測による北米の自動車用AHSS市場規模
自動車の性能と安全性を高めるための軽量化の要求は世界的に高まっており、北米はAHSS市場にとって最大の市場の1つです。その結果、自動車の大量削減に不可欠な材料であり、今日の自動車産業で最も急速に成長している材料である Advanced High Strength Steel (AHSS) が採用されています。
スチールは、平均的な自動車の重量の約 70% を占めています。標準的なスチールと比較して、AHSS は車両の重量を 23 ～ 35% (通常の乗用車の場合は約 165 ～ 250 kg) 削減し、車両のライフサイクル全体で 3 ～ 4.5 トンの温室効果ガスを削減します。この排出量の削減は、自動車に必要な鋼の完全な生産中に排出される CO2 よりもはるかに重要です。
レポートのサンプルをリクエスト@ https://www.sdki.jp/sample-request-88609
また、電気自動車の出現と、ディーゼル車のガソリンおよびディーゼル エンジンの生産の禁止の増加により、マイナス成長に直面する可能性があります。ただし、AHSS は、代替燃料車市場での適用により、引き続き原動力となるでしょう。
自動車用AHSS技術の継続的な進化
ボディ構造、パネル、ドア、トランク クロージャーなどに 34% のスチールを使用することで、エネルギーを吸収するだけでなく、衝突時の強度も高めています。 23% は、耐摩耗ギア用のエンジンおよび機械加工可能な炭素鋼です。 12% が高張力圧延鋼を使用したサスペンションに使用され、残りがホイール、タイヤ、燃料タンク、ステアリング、ブレーキ システムに使用されます。
自動車メーカーは、スチール セクションのサイズと重量を削減して強度を高めるために、使用する材料を減らし、車両の重量を大幅に削減しています。鉄鋼業界は、AHSS の多相微細構造を達成するために化学組成を最適化するとともに、処理の組み合わせ、高い引張強度と延性を備えた鋼のさまざまな合金の開発に焦点を当てています。
その他の進歩には、高強度の自動車用鋼への拡張機能が含まれます。これにより、剛性を最適化しながら形状を維持しながら、より薄い部品の設計が可能になります。 Nano Steel などの AHSS は、より薄いゲージのスチールとコンポーネントを室温で製造するのに役立ちます。
米国が依然として最大の市場
米国政府は、CAFÉ燃料基準とEPA Tier-3基準の基準を引き上げました
米国では、企業平均燃費 (CAFE) が 2025 年までに自動車カテゴリーの燃費を改善するための法律を施行しました。自動車のセグメント。
製造業者は車両全体の重量を減らすことに取り組んでいます。これにより、車両を操作するために必要なエネルギーが減り、それによって燃費が向上します。 Body-In-White システムは、軽量化の可能性、衝突安全性への重要性、およびパワートレインなどの他のサブシステムの複合的な軽量化への影響のため、燃料節約を求める自動車メーカーにとって重要な焦点です。
多くの場合、材料はリサイクルされず、埋立地に送られます。環境保護庁 (EPA) は、車両のライフ サイクル全体でより高い排出量を検出するためのライフ サイクル アセスメント (LCA) 研究を提案しました。 LCA では、資源、エネルギー、排出、抽出段階、廃棄段階、および廃棄とリサイクルに注目します。その結果、車両からの GHG 排出を制限する規制により、AHSS 技術とそのリサイクル可能プロセスがますます重要になっています。
レポート全文はこちら@ https://www.sdki.jp/reports/north-america-automotive-ahss-market/88609
北米の自動車用 AHSS 市場は、United Steel Corporation、AG、SSAB AB、POSCO、ArcelorMittal SA、AK Steel Holding Corporation、Ltd などの既存のプレーヤーと適度に統合されています。
この地域で AHSS の需要が高まっているため、自動車の AHSS メーカーは、合弁事業やパートナーシップを締結し、高度な技術を備えた新製品を発売することで、競合他社より優位に立とうとしています。たとえば、ヒュンダイ サンタ フェと 2019 年のアキュラ RDX はどちらも、67% と 50% の高強度鋼で構成されたスチール フレームワークに過度に依存していました。また、2019 年のジープ チェロキー、2019 年のメルセデス ベンツ G クラス、2019 年のスバル フォレスターなどの車両は、衝突安全規制の改善のために AHSS を使用しています。
スチールは、平均的な自動車の重量の約 70% を占めています。標準的なスチールと比較して、AHSS は車両の重量を 23 ～ 35% (通常の乗用車の場合は約 165 ～ 250 kg) 削減し、車両のライフサイクル全体で 3 ～ 4.5 トンの温室効果ガスを削減します。この排出量の削減は、自動車に必要な鋼の完全な生産中に排出される CO2 よりもはるかに重要です。
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また、電気自動車の出現と、ディーゼル車のガソリンおよびディーゼル エンジンの生産の禁止の増加により、マイナス成長に直面する可能性があります。ただし、AHSS は、代替燃料車市場での適用により、引き続き原動力となるでしょう。
自動車用AHSS技術の継続的な進化
ボディ構造、パネル、ドア、トランク クロージャーなどに 34% のスチールを使用することで、エネルギーを吸収するだけでなく、衝突時の強度も高めています。 23% は、耐摩耗ギア用のエンジンおよび機械加工可能な炭素鋼です。 12% が高張力圧延鋼を使用したサスペンションに使用され、残りがホイール、タイヤ、燃料タンク、ステアリング、ブレーキ システムに使用されます。
自動車メーカーは、スチール セクションのサイズと重量を削減して強度を高めるために、使用する材料を減らし、車両の重量を大幅に削減しています。鉄鋼業界は、AHSS の多相微細構造を達成するために化学組成を最適化するとともに、処理の組み合わせ、高い引張強度と延性を備えた鋼のさまざまな合金の開発に焦点を当てています。
その他の進歩には、高強度の自動車用鋼への拡張機能が含まれます。これにより、剛性を最適化しながら形状を維持しながら、より薄い部品の設計が可能になります。 Nano Steel などの AHSS は、より薄いゲージのスチールとコンポーネントを室温で製造するのに役立ちます。
米国が依然として最大の市場
米国政府は、CAFÉ燃料基準とEPA Tier-3基準の基準を引き上げました
米国では、企業平均燃費 (CAFE) が 2025 年までに自動車カテゴリーの燃費を改善するための法律を施行しました。自動車のセグメント。
製造業者は車両全体の重量を減らすことに取り組んでいます。これにより、車両を操作するために必要なエネルギーが減り、それによって燃費が向上します。 Body-In-White システムは、軽量化の可能性、衝突安全性への重要性、およびパワートレインなどの他のサブシステムの複合的な軽量化への影響のため、燃料節約を求める自動車メーカーにとって重要な焦点です。
多くの場合、材料はリサイクルされず、埋立地に送られます。環境保護庁 (EPA) は、車両のライフ サイクル全体でより高い排出量を検出するためのライフ サイクル アセスメント (LCA) 研究を提案しました。 LCA では、資源、エネルギー、排出、抽出段階、廃棄段階、および廃棄とリサイクルに注目します。その結果、車両からの GHG 排出を制限する規制により、AHSS 技術とそのリサイクル可能プロセスがますます重要になっています。
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北米の自動車用 AHSS 市場は、United Steel Corporation、AG、SSAB AB、POSCO、ArcelorMittal SA、AK Steel Holding Corporation、Ltd などの既存のプレーヤーと適度に統合されています。
この地域で AHSS の需要が高まっているため、自動車の AHSS メーカーは、合弁事業やパートナーシップを締結し、高度な技術を備えた新製品を発売することで、競合他社より優位に立とうとしています。たとえば、ヒュンダイ サンタ フェと 2019 年のアキュラ RDX はどちらも、67% と 50% の高強度鋼で構成されたスチール フレームワークに過度に依存していました。また、2019 年のジープ チェロキー、2019 年のメルセデス ベンツ G クラス、2019 年のスバル フォレスターなどの車両は、衝突安全規制の改善のために AHSS を使用しています。
Shibuya Data Count (SDKi) Inc.のプレスリリース
