■レポート概要
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日本市場の概観
日本の自動車産業は経済の要として位置づけられ、効率性、信頼性、技術力で知られる産業構造が背景にあります。市場はトヨタ、ホンダ、日産、スズキ、マツダ、スバルといった国内大手自動車メーカーが大きなシェアを占める構図として語られます。乗用車の生産台数は堅調な増加が見込まれる一方で、国内販売は高齢化、都市密度、消費者価値観の変化の影響を受ける点が示されています。
消費者行動は実用性、品質、信頼性への重視に根差しており、機能の完成度や細部への配慮、カスタマーサービスの水準に対する期待が高いと整理されています。また、燃料費の高騰と環境への配慮が、低燃費車志向を強める要因として挙げられています。所有形態の特徴として、都市部では公共交通網の充実、駐車場制約、維持費の高さが自家用車所有の必要性を下げ、特に若い世代でその傾向が強い一方、農村部では公共交通機関の充実度が低いことから自動車保有率が依然高いという対比が示されています。
流通面では、メーカー系販売店の強固なネットワークが中心となる伝統的なモデルが強調され、関係構築と包括的なアフターセールス・サポートを重視した、個別化された販売体験が特徴として述べられています。オンライン販売は車両の購入そのものには大きく広がっていない一方で、購入前の調査段階ではデジタル・プラットフォームや電子商取引が重要な役割を担う、という位置づけです。
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市場規模見通しと市場を動かす要素
本レポートでは、日本の乗用車市場が2030年までに1,800億米ドル以上の市場規模に達する見通しが示されています。市場を支える要因として、消費者が期待するサービス品質の高さが詳述されており、迅速な修理、純正部品の入手容易性、積極的なメンテナンス・アドバイスが自動車の寿命と再販価値に貢献する点が挙げられています。
価格環境では、インフレの影響が競争力ある価格設定を維持するためにメーカー側で注意深く管理されるという説明があり、輸入面では主要貿易相手国からの輸入車に対する輸入関税が一般的に低いことが、競争力のある輸入市場を育成する要素として示されています。購入支援では、伝統的な銀行ローン、ディーラー融資、さらに柔軟性が高く毎月の支払いが予測可能な各種リースモデルが広く利用されている点が述べられます。
将来機会としては、自動車バリューチェーン全体でのデジタルトランスフォーメーションの深化、多様な層に合わせた自律型モビリティサービスのさらなる発展、スマートシティとの統合の拡大が挙げられています。
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ボディ別の市場像
ボディ別の区分はSUV、セダン、ハッチバック、MUV、その他です。SUVは世界的なトレンドを踏まえつつ、日本独特のニュアンスを伴って大きな支持を得ているとされ、人気の中心は大型SUVよりもコンパクトおよびサブコンパクトのクロスオーバーに傾く点が示されています。高いドライビングポジション、安心感、多目的なカーゴスペースにより、都市の利用から週末の小旅行まで幅広く対応できる点が評価され、SUVであっても燃費効率やスマートな機能が優先されやすいという描写です。
セダンは、かつて定番であったもののSUVの台頭やよりコンパクトな車種の魅力により市場シェアが低下する一方、エグゼクティブ、ラグジュアリー、企業フリートでは威信を保つと述べられます。セダンを選ぶ層は洗練された乗り心地、エレガントな外観、快適な室内を重視し、ビジネス用途や伝統的な車体を好む層に支持されるという位置づけです。
ハッチバックは効率性、操縦性、巧みなパッケージングを好む日本市場の嗜好を体現する存在として、依然として市場の要とされています。狭い市街地や限られた駐車スペースに適したコンパクトさが強みで、実用性、燃費、軽快なハンドリングが評価され、若いドライバーからシニアまで幅広い層に人気があると整理されています。
MUV（主にミニバンまたは多目的車）は日本で重要かつ独特な地位を占めるとされ、広い室内、柔軟な座席構成、乗降のしやすさが、家族連れ、特に複数の子どもや高齢者がいる家庭で高く支持される点が示されています。スペースと快適性、機能をスマートに活用し、家族移動のニーズに応えつつプレミアムなアメニティを提供することもある、という特徴が述べられています。
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推進力タイプ別の市場像
推進力タイプ別の区分はICEと電気です。内燃機関車、とりわけガソリンモデルは新車販売に占める割合が減少しつつも、市場のかなりの部分を占め続けると説明されます。その背景として、ガソリンエンジンを組み込んだハイブリッド技術の普及が大きい点が示されています。純ガソリン車の利点としては、全国に広範で信頼性の高い給油インフラ、なじみのあるメンテナンスの仕組み、より高度なパワートレインと比べた初期費用の低さが挙げられます。
ディーゼル車は、厳しい排ガス規制とガソリン車、特にハイブリッド・パワートレインへの強い嗜好により、極めて限定的な存在として語られます。ハイブリッドについては、航続距離への不安や充電インフラへの依存を避けつつ燃費と排出ガス削減を実現する実用的な解として位置づけられ、純ICE車より燃費が大幅に良い点が、実用性と費用対効果を重視する層にとって魅力になるという説明です。市場には幅広いセグメントで多様なモデルが存在し、新車購入の事実上の標準になっている、という描写が示されています。
電気自動車については、政府の優遇措置がある一方で初期費用が比較的高いことが検討事項として挙げられます。ただし、徐々に後押しが強まる流れが明記され、日産自動車が早期に参入してきた点、他の日本のOEMもラインアップを加速している点、そして技術進歩やモデル多様化、世界的な業界シフトを背景に販売台数が着実に伸びている点が述べられています。
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規制・技術潮流と製造基盤
市場環境の重要要素として、日本の高齢化社会と超スマート社会「Society 5.0」への志向が、自律走行の進歩に重点を置かせている点が示されています。日本は高度な自律走行に向けた開発や規制の枠組みを採用するだけでなく、積極的に主導する姿勢が述べられています。さらに、日本が世界でも厳しい安全規制と排ガス規制のいくつかを順守し、よりクリーンで安全な技術革新をメーカーに一貫して促してきた点が強調されます。
製造面では、「ジャスト・イン・タイム」と「カイゼン」の継続的改善原則が非常に効率的なロジスティクスと生産を支える要因として触れられています。持続可能性の取り組みとして、リサイクル材料の使用、製造における廃棄物削減、カーボンニュートラル工場の設立、自動車ライフサイクル全体での循環経済原則の推進など、広範な施策が挙げられています。
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調査アプローチ、対象範囲、レポート構成
本レポートは一次調査と二次調査を組み合わせる方法を採用し、二次調査ではプレスリリース、企業年次報告書、政府が作成した報告書やデータベース分析などの第三者情報源を用いて市場理解と企業のリストアップを行う流れが示されています。その後、主要プレーヤーへの電話インタビューやディーラー・ディストリビューターとの取引を通じて市場の機能を把握し、消費者を地域別、階層別、年齢層別、性別に均等にセグメンテーションして一次調査を進め、得られた一次データを踏まえて二次ソースの詳細検証を行う手順です。
対象読者は、業界コンサルタント、メーカー、サプライヤー、関連団体・組織、政府機関、その他ステークホルダーで、市場中心の戦略調整、マーケティングやプレゼンテーション、競合知識の強化に役立つ構成になっています。目次は、要旨、市場構造（前提条件、制限事項、略語、情報源、定義を含む）、調査方法、日本の地理（人口分布表、マクロ経済指標）、市場ダイナミクス（主要インサイト、最近の動向、促進要因と機会、阻害要因と課題、市場動向、サプライチェーン分析、政策と規制の枠組み、業界専門家の見解）、日本乗用車市場の概要、市場セグメント、機会評価、競争環境、戦略的提言、免責事項という流れです。
分析の切り口は、ボディ別（SUV、セダン、ハッチバック、MUV、その他）、推進力タイプ別（ICE、電気）、地域別（北、東、西、南）で整理され、市場規模（2019年から2030年まで）と、2025年から2030年を対象にした機会評価が用意されています。競争環境ではポーターの5つの力と会社概要が含まれ、会社概要は複数社（会社1～8）を対象に、スナップショット、概要、財務ハイライト、地理的洞察、事業セグメントと業績、製品ポートフォリオ、主要役員、戦略的な動きと展開といった観点で構成されます。
図表については、2024年の影響要因の整理や、ボディ別・推進タイプ別・地域別の市場規模・予測（2019～2030F、単位：億米ドル）を表として提示する構成が示されています。
■目次
1. 要旨
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2. 市場構造
2.1. 市場の考え方
2.2. 前提条件
2.3. 制限事項
2.4. 略語
2.5. 情報源
2.6. 用語の定義
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3. 調査方法
3.1. 二次調査
3.2. 一次情報の収集
3.3. 市場規模の算定と検証
3.4. 報告書作成、品質確認、納品
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4. 日本の地理
4.1. 人口分布
4.2. マクロ経済指標
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5. 市場の動き
5.1. 主要な知見
5.2. 最近の動き
5.3. 市場を押し上げる要因と機会
5.4. 市場の抑制要因と課題
5.5. 市場の傾向
5.6. 供給網の分析
5.7. 政策と規制の枠組み
5.8. 業界関係者の見解
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6. 日本の乗用車市場の概要
6.1. 市場規模（金額）
6.2. 市場規模および予測（車体形状別）
6.3. 市場規模および予測（動力方式別）
6.4. 市場規模および予測（地域別）
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7. 日本の乗用車市場の区分別分析
7.1. 車体形状別
7.1.1. 多目的スポーツ車（2019年～2030年）
7.1.2. 三箱型乗用車（2019年～2030年）
7.1.3. 後部開口式小型車（2019年～2030年）
7.1.4. 多人数乗用車（2019年～2030年）
7.1.5. その他（2019年～2030年）
7.2. 動力方式別
7.2.1. 内燃機関車（2019年～2030年）
7.2.2. 電気自動車（2019年～2030年）
7.3. 地域別
7.3.1. 北地域（2019年～2030年）
7.3.2. 東部（2019年～2030年）
7.3.3. 西日本（2019年～2030年）
7.3.4. 南地域（2019年～2030年）
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8. 日本の乗用車市場の機会評価
8.1. 車体形状別（2025年～2030年）
8.2. 動力方式別（2025年～2030年）
8.3. 地域別（2025年～2030年）
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9. 競争環境
9.1. 五つの競争要因分析
9.2. 会社概要
9.2.1. 会社1
9.2.1.1. 会社の概要
9.2.1.2. 会社の概観
9.2.1.3. 財務の要点
9.2.1.4. 地域別の状況
9.2.1.5. 事業区分と業績
9.2.1.6. 製品構成
9.2.1.7. 主要役員
9.2.1.8. 戦略的な動きと展開
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10. 戦略的提言
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11. 免責事項
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12. 図一覧
12.1. 図1：日本の乗用車市場規模（金額）（2019年、2024年、2030年予測）（単位：十億米ドル）
12.2. 図2：市場魅力度指数（車体形状別）
12.3. 図3：市場魅力度指数（動力方式別）
12.4. 図4：市場魅力度指数（地域別）
12.5. 図5：五つの競争要因分析（日本の乗用車市場）
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13. 表一覧
13.1. 表1：乗用車市場の影響要因（2024年）
13.2. 表2：市場規模および予測（車体形状別、2019年～2030年）（単位：十億米ドル）
13.3. 表3：市場規模および予測（動力方式別、2019年～2030年）（単位：十億米ドル）
13.4. 表4：市場規模および予測（地域別、2019年～2030年）（単位：十億米ドル）
13.5. 表5：多目的スポーツ車（2019年～2030年）（単位：十億米ドル）
13.6. 表6：三箱型乗用車（2019年～2030年）（単位：十億米ドル）
13.7. 表7：後部開口式小型車（2019年～2030年）（単位：十億米ドル）
13.8. 表8：多人数乗用車（2019年～2030年）（単位：十億米ドル）
13.9. 表9：その他（2019年～2030年）（単位：十億米ドル）
13.10. 表10：内燃機関車（2019年～2030年）（単位：十億米ドル）
13.11. 表11：電気自動車（2019年～2030年）（単位：十億米ドル）
13.12. 表12：北地域（2019年～2030年）（単位：十億米ドル）
13.13. 表13：東部（2019年～2030年）（単位：十億米ドル）
13.14. 表14：西日本（2019年～2030年）（単位：十億米ドル）
13.15. 表15：南地域（2019年～2030年）（単位：十億米ドル）
■レポートの詳細内容・販売サイト
https://www.marketresearch.co.jp/bna-mrc05jl085-japan-passenger-cars-market-overview/
