Shibuya Data Count (SDKi) Inc.
2022年から2031年の上位国のデータを使用した自動車の差別化市場規模調査
オートモーティブ ディファレンシャル マーケットは、外側のホイールがより大きな円周をカバーするため、特に旋回中にホイールをさまざまな速度で回転させるという基本的な機能により、あらゆる車両の不可欠なコンポーネントです。その結果、自動車のディファレンシャルは常に需要があります。現在、自家用車の所有が拡大し、技術の進歩が進むにつれて、この差動システムの必要性は高まる一方です。
アジア太平洋地域では、特に中間層の消費者の間で所得水準が向上した中国とインドの経済の台頭が、自動車市場の成長を後押しします。中国とインドは世界をリードする自動車ディファレンシャル市場であり、合わせて 60% 以上の市場シェアを誇っています。新興市場には、プラス成長を遂げたインドネシア、バングラデシュ、ベトナムなどの東南アジア諸国も含まれます。
レポートのサンプルをリクエスト@ https://www.sdki.jp/sample-request-88603
EVの市場参入に伴い、一部の自動車部品事業では市場の需要が落ち込んでいます。ただし、自動車のディファレンシャル市場の場合、業界は電気自動車の増加とともに繁栄しています。
評判の良いメーカーのほとんどの電気自動車は、ディファレンシャルを使用しています。 4WD モデルの場合、Tesla は前後のモーターにディファレンシャルを提供します。 2WD車はデフを複数台ではなく、大型の電動ユニット1台で構成できるため、経済性に優れています。
EVの台頭により、自動車用ディファレンシャルの需要も増加
ディファレンシャルはすべての車に使用されているため、既存のシステムを別の形式の技術に置き換えることは不可能です。電子機器には、高度に洗練されたコンピューター プログラムが必要であり、あらゆる状況で両方の車輪が同等のトルクを得ることが保証されます。
それでも、このように安全性が重要視される環境では、すべての状況でそうするコンピューター プログラムを構築することは困難です。トヨタの ETCS-i システムの電子スロットル制御など、より単純で安全性がそれほど重要でない設定にもバグがありました。
ディファレンシャルは自動車にも長い間使用されており、ディファレンシャル市場が別の技術に置き換えることは事実上不可能です。電子機器には、高度に洗練されたコンピューター プログラムが必要であり、あらゆる状況で両方の車輪が同等のトルクを得ることが保証されます。
多くの自動車メーカーは、単なるディファレンシャル以上のコンポーネントを製造しています。ただし、これらの企業の多くは、電気自動車に搭載される高度な電子式差動装置を開発して、より高いトラクション コントロールを実現しようとしています。電子ディファレンシャルの機能は、各駆動輪に必要なトルクを与え、電子的に異なる車輪速度を可能にすることです。
ただし、安全性を第一の要件として維持すると、電気差動ユニットが市場セグメントに登場するまでに何年もかかります。機械式ディファレンシャルは、自動車市場での将来の成長に向けて、両方のホイールに均等なトルクが分配されることを保証する非常に確実な方法です。
アジア太平洋地域が自動車ディファレンシャルの市場をリード
中国では、特に中産階級の消費者の経済成長と所得水準の向上が、自動車市場の成長を後押しします。これにより、自動車のディファレンシャル業界の市場機会も改善されます。たとえば、アイシン精機は、中国で最高の販売台数を記録したトヨタ プリウスのトランスアクスルを製造しており、電子制御 CVT システムに 2 つの電気モーターが組み込まれています。
レポート全文はこちら@ https://www.sdki.jp/reports/automotive-differential-market/88603
インド政府もEVの利用を奨励しています。政府は 2035 年末までに、すべての燃料走行車を完全または半電動車に転換したいと考えています。インドでは、国内の製造部門を改善するための「メイク・イン・インディア」イニシアチブなどの政府の政策も、自動車のディファレンシャル市場に明るい未来をもたらすでしょう。自動車部品メーカーは、この地域でのさまざまな投資や新製品の発売を通じて、インドへの投資をさらに増やしています。
アジア太平洋地域の自動車部品の製造が順調に伸びているため、OEM メーカーは、市場が EV と ICE 車の両方で利用されているため、差別化生産の拡大に注力するでしょう。
アジア太平洋地域では、特に中間層の消費者の間で所得水準が向上した中国とインドの経済の台頭が、自動車市場の成長を後押しします。中国とインドは世界をリードする自動車ディファレンシャル市場であり、合わせて 60% 以上の市場シェアを誇っています。新興市場には、プラス成長を遂げたインドネシア、バングラデシュ、ベトナムなどの東南アジア諸国も含まれます。
レポートのサンプルをリクエスト@ https://www.sdki.jp/sample-request-88603
EVの市場参入に伴い、一部の自動車部品事業では市場の需要が落ち込んでいます。ただし、自動車のディファレンシャル市場の場合、業界は電気自動車の増加とともに繁栄しています。
評判の良いメーカーのほとんどの電気自動車は、ディファレンシャルを使用しています。 4WD モデルの場合、Tesla は前後のモーターにディファレンシャルを提供します。 2WD車はデフを複数台ではなく、大型の電動ユニット1台で構成できるため、経済性に優れています。
EVの台頭により、自動車用ディファレンシャルの需要も増加
ディファレンシャルはすべての車に使用されているため、既存のシステムを別の形式の技術に置き換えることは不可能です。電子機器には、高度に洗練されたコンピューター プログラムが必要であり、あらゆる状況で両方の車輪が同等のトルクを得ることが保証されます。
それでも、このように安全性が重要視される環境では、すべての状況でそうするコンピューター プログラムを構築することは困難です。トヨタの ETCS-i システムの電子スロットル制御など、より単純で安全性がそれほど重要でない設定にもバグがありました。
ディファレンシャルは自動車にも長い間使用されており、ディファレンシャル市場が別の技術に置き換えることは事実上不可能です。電子機器には、高度に洗練されたコンピューター プログラムが必要であり、あらゆる状況で両方の車輪が同等のトルクを得ることが保証されます。
多くの自動車メーカーは、単なるディファレンシャル以上のコンポーネントを製造しています。ただし、これらの企業の多くは、電気自動車に搭載される高度な電子式差動装置を開発して、より高いトラクション コントロールを実現しようとしています。電子ディファレンシャルの機能は、各駆動輪に必要なトルクを与え、電子的に異なる車輪速度を可能にすることです。
ただし、安全性を第一の要件として維持すると、電気差動ユニットが市場セグメントに登場するまでに何年もかかります。機械式ディファレンシャルは、自動車市場での将来の成長に向けて、両方のホイールに均等なトルクが分配されることを保証する非常に確実な方法です。
アジア太平洋地域が自動車ディファレンシャルの市場をリード
中国では、特に中産階級の消費者の経済成長と所得水準の向上が、自動車市場の成長を後押しします。これにより、自動車のディファレンシャル業界の市場機会も改善されます。たとえば、アイシン精機は、中国で最高の販売台数を記録したトヨタ プリウスのトランスアクスルを製造しており、電子制御 CVT システムに 2 つの電気モーターが組み込まれています。
レポート全文はこちら@ https://www.sdki.jp/reports/automotive-differential-market/88603
インド政府もEVの利用を奨励しています。政府は 2035 年末までに、すべての燃料走行車を完全または半電動車に転換したいと考えています。インドでは、国内の製造部門を改善するための「メイク・イン・インディア」イニシアチブなどの政府の政策も、自動車のディファレンシャル市場に明るい未来をもたらすでしょう。自動車部品メーカーは、この地域でのさまざまな投資や新製品の発売を通じて、インドへの投資をさらに増やしています。
アジア太平洋地域の自動車部品の製造が順調に伸びているため、OEM メーカーは、市場が EV と ICE 車の両方で利用されているため、差別化生産の拡大に注力するでしょう。
Shibuya Data Count (SDKi) Inc.のプレスリリース
